中国汽车像一阵疾风，吹过俄罗斯的冰原，拂过欧洲的城市，掠过巴西的海岸，席卷东南亚的街巷。可当这股风抵达越南时，却忽然慢了下来。 全球市场一路高歌的中国汽车，偏偏在越南遭遇了罕见的“滑铁卢”。不是因为中国汽车不够好，是因为越南有自己的“比亚迪”。 1. 中国汽车拿不下越南 过去五六年，中国汽车出口量，从百万级跃升至七百万级，截至2025年连续三年稳居全球第一大汽车出口国。 今年前8个月，中国汽车出口715.3万辆，已超过去年全年的总量，有望突破1000万辆大关。 中国汽车在俄罗斯市占率超50%，在墨西哥市占率20%位居第一，在巴西纯电市场超80%，在泰国纯电市场超70%。 即便欧盟加征关税，中国插混车依旧让不少欧洲本土品牌感到压力。 中国汽车横扫全球，然而却始终拿不下近在咫尺的越南。2025年，中国车在越南只卖出约1.8万辆，声量微弱。 今年8月，越南新车销量48484辆，其中越南本土品牌VinFast售出20161辆，市占率41.6%遥遥领先。 紧随其后的主要是日韩品牌，例如丰田、起亚、三菱、现代。 但是纵观十强销量排行榜上，居然没有一款中国品牌汽车。由此可见，中国汽车在越南存在感非常低。 2. 越南有自己的比亚迪 中国汽车在越南难以突破，绕不开一个名字——VinFast。 它是越南首富范日旺旗下的汽车品牌，堪称“越南版比亚迪”，其在越南本土市场非常强大。范日旺这个名字，在越南几乎人尽皆知。 他依靠房地产起家，逐步拓展至零售、教育、酒店、医疗等众多领域，构建了庞大的商业帝国Vingroup集团，在越南首富宝座上一坐就是十几年。 2017年，范日旺做起了造车梦，成立了VinFast，不仅造燃油车，还造新能源车。 成立不到10年，VinFast产品已经覆盖了微型车到中大型SUV的全产品线，并在出行服务出租车领域形成闭环。 虽然VinFast产品的很多零部件来自中国，但是它打着“越南民族汽车”旗号，在越南国内获得了国民的高度认可，被越南社会视为本土汽车工业的象征。 作为本土企业，VinFast享受土地、税收等政策倾斜，并享有纯电动车购置税减免等优惠。 VinFast就像一个盾牌，挡住了中国汽车的锋芒。 3. 中国车在越南需补课 如果说VinFast守住了正面，日韩车企便把住了侧翼。 在VinFast之外，日韩品牌凭借几十年积累起来的信任，牢牢占据着越南消费者的心智。 丰田早在1995年就进入越南建厂，现代、三菱起亚也与越南企业合作多年。它们早已完成本地化生产，规避了高额关税。 而且，日韩品牌在越南，早已建立起完善的经销商网络、维修体系、配件供应体系。消费者认为这些车“好修、配件多、二手好卖”，所以它们销量也不错。 中国汽车并非完全缺席越南，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、上汽通用五菱等品牌都已经进入或正在推进越南市场。 但多数仍面临两个问题：其一，本地化生产、渠道、售后还没完全建起来。其二，处于整车进口阶段，价格优势被关税吃掉。 由此，中国汽车性价比优势在越南市场发挥不出来。 例如，2024年比亚迪进入越南时，Atto 3起售价7.66亿越南盾，而VinFast VF 6起售价为7.65亿越南盾，两款车几乎处在同一价格区间。 此外，中国汽车在越南还面临一道心理层面的坎。 上世纪（参数丨图片）90年代，中国摩托车品牌曾因质量参差不齐而败走越南，这段历史给“中国制造”留下了长期的负面印象。 部分越南消费者至今仍对中国汽车的耐用性、安全性心存疑虑。 中国汽车能横扫全球，说明它已经拥有世界级的产品力和产业链能力。但在越南受阻，也说明汽车竞争从来不只是参数和价格的比拼。 中国汽车想要跨过越南这道窄门，还需要时间和耐心。 特别